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皇冠“重生”能否再次戴上“皇冠”?
时间:2021-07-22 21:57 作者:admin 点击:

  皇冠的历史,始于上世纪50年代初期。当时,为了满足日本国内日益旺盛的企业用车需求,丰田公司开始研发皇冠轿车,以取代之前的RH车型。

  1955年1月,丰田第一代皇冠正式面世,被命名为TOYOPET,翻译过来是“丰田宠儿”、“丰田宝贝”或“丰田法宝”。单从命名来看,皇冠对于丰田就有着不同寻常的意义。

  而且皇冠不仅对丰田影响深远,对于整个日本汽车产业都有着非常重要的意义。当时的日本,造车还需要模仿、引进和消化海外技术,而皇冠却打破了这种现状,靠自己的力量,创造了真正意义上的第一款日本国产车,这对于日本的汽车工业来说,是一个非常大的突破。

  我们继续聊第一代皇冠。用现在的标准看,第一代皇冠只能算是一款小型车(A0),车身尺寸和现状的威驰接近,轴距2530毫米,整备质量1152公斤。

  凭借轻盈、牢固的车身底盘,宽敞舒适的车内空间,第一代皇冠成为日本国内出租车司机的首选。此外,第一代皇冠还历时8个月,顺利完成了从伦敦到东京的5万公里挑战,有着不错的耐久性。

  1962年,丰田推出第二代皇冠轿车。从这代车型起,丰田借鉴了一些美国车经典设计元素,将皇冠打造成了一款宽大舒适的豪华轿车。

  最早进入中国的皇冠轿车,正是第二代产品。在1964年广交会期间,我国一位顾客一次性购买了10辆皇冠8。而在1964年全年,丰田累计向中国销售了60辆皇冠8。这是新中国成立后,丰田汽车官方渠道出口到中国的第一款车。

  皇冠8是第二代皇冠的衍生车型,是丰田面向日本国内大型企业客户推出的产品,搭载2.6L V8发动机,匹配3速自动变速箱,是日本第一款大规模量产的V8车型,累计生产了3800辆。

  与标准版皇冠轿车相比,皇冠8有着更大的空间和更豪华的配置。在那个年代,皇冠8便配备了定速巡航、电动车窗、电子门锁等配置,可谓奢华至极。

  从1967年到1979,皇冠保持了四五年一换代的节奏,先后推出了第三代、第四代、第五代和第六代产品。在此期间,1973年,为了满足广交会每年的接待工作,国家一口气引进了200台第四代皇冠。这也成了一道靓丽的风景线年,随着我国改革开放的逐渐深入,第七代皇冠大批量进入国内,并迅速占领了公商务车和高端出租车市场,先富起来的北京人、广州人,也纷纷入手。数据显示,仅1985年一年,我国就进口了17250台皇冠轿车。要知道,在那一年,国产轿车全年产量也才只有5207辆。

  当时,在国人心中,第七代皇冠是高端豪华车的典型代表,而且不少人第一次“打的”的经历就是从皇冠开始的。

  1987年,第八代皇冠上市。这代皇冠率先配备了空气悬架和牵引力控制系统,引领了全球汽车技术的发展潮流。1989年推出的顶配版本甚至还搭载了丰田1UZ-FE V8动力。当然这代皇冠也不负众望,在1987年到1991年间,累计生产了65万辆。

  1991年年底,在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133开始在国内销售。那时候,我国平均每月进口6800辆日本车,其中丰田占比高达37%。而在这37%里面,皇冠占到了24%,月均600多台,比起1985年时虽然有所下滑,但依旧非同寻常。

  据车图腾获得的一份上世纪90年代的汽车报价单显示,当时一辆3.0L丰田皇冠的售价为48万元,顶配车型据说要到60万元左右。要知道,当时上海的房价每平米也才只有1000元左右!也就是说,一辆皇冠轿车,那时候可以换上海5套100平米的住房!

  皇冠在国人心目中的地位也水涨船高。在那个马路上没几辆车的年代,售价高昂的皇冠轿车绝对是身份和财富的象征,是豪华轿车的代名词,是成功人士的标配,开出去气派,坐进去舒服,那种高档感和舒适性比当时的奥迪100来得还强烈。

  也是在1991年,第九代皇冠在日本上市,其整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS 400,外形圆润了些。

  1995年8月,第十代皇冠JZS155上市。新车首次配备了VSC车身稳定系统及VVT-i等新技术,将安全性提高了一个档次。当时,丰田皇冠不仅拥有MAJESTA这种顶级至尊版车型,还有面向出租车市场的皇冠Comfort“乞丐版”车型。

  2005年3月,在日本已经上市两年的第十二代皇冠,在天津一汽丰田二厂投产。开始时,国产皇冠只提供3.0升发动机,并取消了直喷技术,后来又增加了2.5升动力版本。这也是皇冠自诞生以来,第一次在日本本土以外生产。

  得益于之前进口皇冠积攒下的良好口碑和不错的产品力,国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6L,上市第一个月便以2992辆的成绩,登上了中大型轿车销量冠军的宝座。两个月后,皇冠的订单更是超过了1万辆。

  到2006年年底,皇冠的累计销量突破6万辆,在高级车市场中的占有率超过30%。2007年,皇冠的年销量达到了惊人的53104辆!

  从2008年开始,皇冠的销量开始呈现出下滑趋势,年销量降至45427辆。进入2009年,皇冠的月均销量更是跌破3000辆,个别月份甚至不到2000辆。

  2009年国产的第十三代皇冠,将主要竞争对手锁定为奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。但遗憾的是,依旧没有回复往日荣光:上市之初月销量在4000台左右,到2012年年底时,则几乎跌破千台;2013年,皇冠年销2.33万辆,2014年跌至冰点——1.49万台。

  2015年,随着第十四代皇冠的国产,销量开始复苏,当年销售2.6万辆,2016年超过3万辆(30251辆),2017年达到小高峰3.68万辆(36819辆),2018年销量几乎持平,为3.67万辆(36745辆),但到2019年,皇冠年销量突然暴跌10378辆,2020年更是只有1927辆,让人唏嘘不已。

  之所以会这样,有一个很重要的原因是,市场变了,竞争态势也变了。2003年,宝马5系国产;2005年,奔驰E级国产;奥迪A6更是早在1999年便已国产,如果算上其前身奥迪100,历史还要往前推10年。这些车企在中国的持续发力,让消费者有了更多选择,皇冠的光环也因此被分散了。后来的第十三代皇冠,虽然将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级,有针对性的进行了改进,但终究还是败下阵来。以致于在后来,一汽丰田把皇冠的竞争对手下调为奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。

  还有一个原因是,每一代皇冠几乎都不会第一时间引入国内,而是在产品中期的时候才会国产,这样一来,相比于其他竞品车型,皇冠的产品优势也会随着时间的流逝而减弱。

  比如2005年国产的第十二代皇冠,早在2003年便已在日本上市;2009年国产的第十三代皇冠,海外上市22个月后国产;2015年3月国产的第十四代皇冠,更是早在2012年便已经在海外上市。

  而且这次换代也引发了不小的争议。相较于之前沉稳、商务的造型风格,第十四代皇冠更年轻、更犀利,一时间让不少消费者难以接受。同时在这代车型上,一汽丰田取消了大排量发动机,开始使用2.5L和2.0T动力。

  此外,相比于更强势的竞争对手,皇冠虽然有价格优势,但却并不明显。2005年国产的第十二代皇冠,指导价30.2-50.1万元,同期的奥迪A6L指导价为34.98-85.59万元,两者的价格区间有着不小的重合。虽然第十四代皇冠的起售价降到了25万元区间,但为时已晚。

  此外,皇冠国产后,为了丰田品牌着想,尾标由之前的皇冠标换成了丰田牛头标。在不少用户看来,这比进口版的前后都是皇冠标,跌了一个档次。而且在很多消费者眼中,丰田是一个平民品牌,和奔驰、宝马、奥迪本来也不在同一个层面。

  时间来到2020年4月,一汽丰田皇冠正式停产。15年的时间里,累计生产了483679辆。

  不过虽然如此,“皇冠”这块金字招牌的号召力依然存在,也丝毫不影响皇冠是汽车历史上最成功的豪华车之一。

  而且国内停产的只是皇冠轿车,皇冠作为丰田旗下的一个高端产品序列,依旧还在。

  2021年4月,一汽丰田引入的MPV车型威尔法被纳入皇冠序列,更名为皇冠威尔法,车头开始悬挂皇冠车标,车尾则依旧是丰田标。相较于此前的丰田威尔法,皇冠威尔法配置更为丰富,指导价也提高了约2万元。

  同一时期,车头悬挂皇冠车标的首款SUV车型——陆放也正式亮相,并于7月初开启了预售,预售价为28-37万元。作为第四代汉兰达的兄弟车型,陆放也有着不错的产品力,而且其配置更为丰富,外观也更加运动霸气。

  不过,为了一个皇冠标多花钱,值吗?要知道,2021年6月刚刚上市的广汽丰田第四代汉兰达,指导价是26.88-34.88万元。如果直接用皇冠陆放的预售价来对比,它的起售价高出了汉兰达4万元。

  值不值?这其实是仁者见仁智者见智的事。在消费者越来越精明的今天,商家把价格调高1万多元,也应该会有相应的价值提升,包括配置的丰富程度等等,而且不得不承认,皇冠比丰田,有着更高的品牌附加值。

  要知道皇冠,作为一代人的记忆,是很多人内心深处的美好。在那个物质匮乏的年代,当看到同学放学被皇冠接走时,总忍不住意淫一把;看到皇冠婚车,也会想着“等我长大了,也开这车迎亲”……

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